针对欧洲市场情况，下面将从空海运头程运输、清关、末端派送等方面，给货主提供发货参考及应对指南，助力货物合规出海。
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1. MSC已有超30%亚洲-欧洲运力，重返红海
2. 霍尔木兹已完全关闭，未经伊朗许可任何船只不得通行
3. 欧线需求疲软、运力宽松，但运价跌势有限
近日，MSC宣布在评估红海安全与运营条件后，决定有限恢复经苏伊士运河的东西向航线，首批涉及亚洲—地中海、亚洲—北欧及印度—地中海三条航线，共5个航次：
亚洲—地中海Jade航线东行：由“MSC MICHEL CAPPELLINI”（运力约2.4万TEU）执行GJ632E航次，8月24日从埃及阿布基尔港出发。
亚洲—北欧Albatros航线东行：由“MSC JOSEFINA”（运力约1.6万TEU）执行GA630E航次，8月24日从沙特吉达港出发。
印度—地中海Himalaya航线西行：由“MSC BERYL”（运力约1.2万TEU）执行IS632A航次，计划8月31日从印度维津贾姆港出发。
亚洲—地中海Tiger航线西行：由“MSC ANNA”（运力约1.9万TEU）执行GT629W航次，8月24日从新加坡港出发。
亚洲—地中海Tiger航线东行：由“MSC TINA”（运力约1.9万TEU）执行GT632E航次，8月20日从土耳其梅尔辛港出发。
7月下旬以来，MSC已安排至少7艘船通过苏伊士运河，亚洲至欧洲绕行好望角的货量中超30%转回红海航线。赫伯罗特、达飞等也在增加通航频次。若安全局势不恶化，预计更多船司将回归，有助于缓解绕行与港口拥堵造成的运力紧张。
当地时间29日，伊朗外交部副部长加里巴巴迪宣布，霍尔木兹海峡目前已完全关闭，所有过往船只必须事先获得伊朗方面的协调与许可方可通行。伊朗武装力量对该海峡全域保持严密监控，美方关于船只自由通过海峡的相关说法“完全不属实”。
加里巴巴迪表示，伊朗并不急于重新开放海峡。自今年2月底美以与伊朗冲突升级以来，船舶已被迫绕行非洲好望角，单次航程延长约10至16天，这一绕行路线目前已近乎成为欧洲航线海运的常态化选择。
1. 大批量、时效要求相对宽松的货物：绕行好望角虽增加10至16天运输时间，但仍是当前最成熟、最可靠的海运替代方案。鉴于下半年备货旺季即将来临，建议提前规划备货周期，在原有运输时效基础上预留至少2-3周的额外缓冲时间。
2. 高附加值货物、时效敏感订单及中小批量货物：可优先考虑时效更快的中欧班列通道。如您在欧洲方向有发货需求，欢迎随时联系递拓业务团队，我们将为您提供定制化运输方案。
受欧洲零售端清夏库存补货意愿不足影响，8月28日上海港出口至欧洲基本港的市场运价（含海运及附加费）报2716美元/TEU，较上期下跌4.4%，延续弱势。
供给端，上半年已有大批24000TEU级超大船舶投入欧线，运力整体宽松，船东揽货压力明显。
与此同时，中欧班列持续分流高时效货物，2026年上半年共开行11178列（同比+20%），完成112.2万TEU，重箱率达100%。但班列境外端马拉舍维奇站积压严重，国内缺箱状况已排期至10月，实际时效并不稳定。
综合来看，欧线海运并非无底洞式下跌，货主需理性看待当前市场。班列渠道更适用于临时补单、随到随走的急货，但不宜因恐慌情绪盲目锁定远期舱位。
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