针对欧洲市场情况，下面将从空海运头程运输、清关、末端派送等方面，给货主提供发货参考及应对指南，助力货物合规出海。
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1. 欧线多个主要港口出现拥堵情况
2. 莱茵河持续低水位迫使货物海运转陆运
3. 欧洲线涨价在即，但涨幅还待观测
近日，欧洲多个主要港口因面临不同程度的船舶延误和内陆运输压力，出现了拥堵情况。
鹿特丹泊位延误2-8天，部分码头堆场利用率70%-83%，捆扎工人罢工曾干扰作业；
汉堡延误5-7天，堆场利用率约75%；
安特卫普延误2-4天，部分码头堆场利用率仍在约90%的较高水平，尽管引航员罢工已暂停，但积压货物和集中抵港压力仍需一定时间恢复。
莱茵河年货运量约2.8亿吨，约占欧盟全部内河货运量的三分之二左右。但近年来，莱茵河水位持续下降，如今正在接近临界水位，威胁驳船运输，导致原本走河运的货物大量转向已经拥堵的铁路网络，进一步加剧铁路压力。
建议货主：
1. 密切关注莱茵河关键水文站水位变化、港口堆场状态以及铁路和公路运力的实际可用情况；
2. 一旦水位过低，会立刻推高运费，迫使货物改走铁路和卡车，但陆路运力已经很紧张，因此货主需要尽早联系有实力货代，做好应急准备。
截至2026年10月16日，欧洲SCFI运价指数为2335美元/TEU，较前一期上涨61美元，周涨幅2.68%。
在上周欧线发货建议中，已经提到部分船司计划自10月19日起上调运价，涉及每40英尺柜数百美元的涨幅。详情可点击原文。不过，这些均属于船公司计划或市场报价，最终能否落实，还要看实际订舱情况。
目前欧线存在两个情况，一方面，船司希望通过推高现货市场报价，为新一年度合约运价谈判争取空间；另一方面，欧洲市场需求相对偏弱，新船运力持续投入，运价上涨缺乏充分的需求支撑。
建议货主：
1.重点关注各船司欧线涨价计划的实际执行情况；
2.关注红海复航范围扩大情况，这也将影响亚欧航线的运力调整。
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