美国近期市场波动较大，下面将从空海运头程运输、清关、末端派送等方面，给货主提供发货参考及应对指南，助力货物合规出海。
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1. 美国CBP拟对低价值货物非正式报关进行改革
2. 运价出现整体放缓信号，10月末运价走势预判
3. 巴拿马7.6级强震，运河通行暂未受影响
4. 美国哥伦布日部分码头会关闭
5. 末端派送寒冬仍加剧，柴油上调+企业关停
近日，美国海关在联邦公报发布了一份拟议规则制定通知《低价值货物》（Low-Value Shipments）。草案内容直指价值2500美元及以下的非正式报关流程的相关漏洞问题，提出要对申报时效、数据透明度、保证金约束等多个方面进行修改。
拟推草案新规概述如下：
申报时限缩短，从抵达美国15个自然日内申报缩短到货物抵港当天或之前完成电子申报。
新增邮政电子申报代码Type 13，但要求承运人和申报人提供更多细分数据，如邮件UPU S-10追踪号等。
强制绑定保证金，同时设定了最低违约金。
如果最终收货人的地址、实际接受货物的地方，与海关申报单Form 7501上登记的Ultimate Consignee最终收货人不一致，必须强制额外补充申报Final Deliver-to Party的详细名称和地址。
如果名义上的收货人既不是货物的实际所有者，也不是真正出资购买的买家，则必须委任持牌报关行作为进口商记录来代理申报并承担责任。
如需获取草案原件PDF，可后台联系递拓工作人员。
建议货主：
尽管目前该草案还未完全落地，但美国海关宽松的审核时代已经过去，因此建议货主保持对此事件的关注，同时提前准备好数据和合规手续，锁定清关主体，明确最终收件人，以便后续合规出海。
从最新公布的上海出口集装箱运价指数（SCFI）来看，截至2026年10月9日，SCFI综合指数报3664.11点，尽管较上一期的3662.30点上涨1.81点，但相比此前的上调趋势而言，运价正出现整体放缓的信号。
从运力方面来看，据德路里最新数据显示，从10月5日至11月8日第41—45周，跨太平洋、亚欧和跨大西洋三大东西向航线共计划取消39个航次，占同期计划710个航次的约5%。所以10月中下旬订舱的货主，仍需要关注甩柜情况。
运力调整并不意味着运价一定会上调，目前美线海运价格仍处于相对的高位，且美东比美西要高得多，所以建议货主：将10月中下旬作为运价观察期，关注船集中到港情况、码头预约及卸货派送周转的情况变化，同时留意市场第四季度的货量情况，如果节后货量反弹快，加上自然灾害打乱船期，那后续运价就还可能会上涨。
当地时间10月9日，巴拿马发生7.6级强震+6.6级余震。巴拿马运河管理局表示，运河运营保持正常，船舶过闸不受影响，未发生中断、未关闭船闸、未调整船舶通行计划。但余震仍在持续，运河方面正对船闸、大坝等关键设施展开技术评估。
建议货主：
巴拿马运河承担着全球约3%至5%的货物贸易运输，其运营状态对国际航运至关重要，目前，地震造成的损害有限且均不涉及核心通航设施，请货主们放心，我司也将持续关注巴拿马运河管理局ACP后续发布的公告。
10月12日（周一）为美国哥伦布日（Columbus Day），部分码头会关闭，具体情况如下：纽约的PNCT码头只开门半天，其余纽约码头全部关闭。
建议货主：
1. 因节日放假，届时提柜还柜都会有所延迟；
2. 若码头运营计划有变动，我司将另行通知。
从今年6月起，我们就对美国末端派送运力情况做了持续性的跟进工作。回看内容多月以来，美国末端卡派经历了燃油上涨、运价连涨、DOT安全大检查、中小车队批量出局等一系列挑战。
如今，燃油价格和运力情况怎么样了呢？
最新统计，从8月24到10月5日，油价回落了，但同等用油量下的燃油支出仍高于8月下旬，成本仍处高位。
与此同时，美国物流行业的裁员和关停潮，还在继续。从8月底至9月21日，美国至少有16家卡车运输、配送及运输企业进入破产程序，约1850个岗位受到影响。
据DAT9月27日至10月3日周报显示，干厢式整车货源挂牌量较前一周增加15%，卡车挂牌量减少7%，季度末集中发货，会让现货市场阶段性趋紧。如需临时找车，将面临更大的压力。
建议货主：
1. 第四季度旺季将至，建议货主提前确定装货计划，并锁定1-2家优质的末端派送资源，同一时段货多车少，可能会推高临时用车报价。
2.关注末端派送的市场变化，避免影响最后一公里的时效派送。
我司在美国自有卡车团队，拥有80+辆重装卡车头，70+个拖车架，支持美国全境派送；在美东、美西、美东都设有共计60万呎海外仓，能够支持一件代发、超大件周转等服务，还有60天免仓租福利，如有需求可联系我司业务团队。
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