美国近期市场波动较大，下面将从空海运头程运输、清关、末端派送等方面，给货主提供发货参考及应对指南，助力货物合规出海。

美国清关方向紧急排查！CBP新增333错误代码，将影响CPSC eFiling申报

7月1日，美国海关及边境保护局 (CBP) 启动了针对“不活跃进口商记录 (Inactive IOR)”的清理行动，并新增了“333: IMPORTER OF RECORD INACTIVE FOR ENTRY”错误代码。该错误代码已于6月30日部署到ACE认证环境（即为测试阶段），并将在7月14日部署到ACE生产环境（即为正式使用阶段）。

这意味着如果IOR在ACE系统中被标记为非活跃或作废，货物将无法完成清关，进而导致高额滞港/滞箱费。

7月8日CPSC eFiling强制执行临近，IOR状态异常，意味着在申报环节就会被系统拦截，无法进行后续的合规申报。

建议货主：

1. 与报关行确认，立即排查IOR状态。看IOR的状态是否为“10-Active (活跃)”。若显示“20-Inactive（非活跃）”，需要报关行提交TP消息（动作代码A）申请激活。若显示为“Voided（作废）”，情况就比较严重，需重新向CBP提交最新的5106表及IRS税务证明文件进行人工复核，恢复Voided状态通常需要5个工作日。

2. 建议所有IOR保持每季度一次的状态健康检查，预防失效。如您需要协助查询或对流程有疑问，请随时联系递拓。

空海运方向美线十连涨！运价还在持续走强

7月3日发布的SCFI指数，上海至美西运价为6630美元/FEU，上涨9%；至美东为8296美元/FEU，上涨12%。面对强劲的运输需求，班轮公司继续宣布上调运价。其中，HMM宣布自7月15日起，收取高达3000美元/FEU的旺季附加费。

分析机构表示，当前全球集运需求增速为7.3%，已超过5.4%的运力供给增速，这一差距也是自2024年年底以来的最大。

（想了解往年运价涨跌史，可点击微信视频号，搜索“大卫聊出海”回顾运价涨跌疯狂史👆）

建议货主：

目前市场处于运价指数走强，运力新增涌入的双趋势。MSC恢复了周班服务，马士基也新增美西航线，市场上加班船明显变多。美西北、美东因为港口拥堵和舱位紧张，实际成交价还能扛在7500美元/FEU、9000美元/FEU附近；但美西南航线受加班船影响，线上报价弹性很大，5100-6200美元/FEU都有。

因此，有人分析，这种分化对靠长约锁舱的大货主来说，这是好事；但对中小货主，低价舱位往往意味着，舱位有限、甩柜风险高、优先装船权没有保障。递拓科技与10+家船司航司长期稳定合作，舱位充足，保柜保舱，无需担心甩柜风险，如需订舱可联系我司业务团队。

末端派送方向内陆长途卡车，派送时效延误

目前据市场反馈，从美西港口发往美国中西部、美东地区的整车、零担卡车运力紧张，亚马逊FBA仓以及各类私人海外仓的入库预约一位难求。以往仅需 3—5 天的内陆派送周期，如今普遍拉长至 10 天以上，大件货物整车运输的预约排期甚至要等待两周之久。

建议货主：

在船舶开航阶段，同步锁定目的港短驳拖车资源与海外仓入库预约名额，提前兜底尾程运力，避免到港后无车可提、无仓可入的被动拥堵局面。

我司在全美自有80+台重装卡车头，70+个拖车架，与第三方甄选卡车团队合作，能够支持美国全境卡车派送，进入我司美国海外仓的货物，48小时之内可以实现快速出入库，无需过度担心。