全球海运市场正经历显著分化，美西线和欧线的运价出现”冰火两重天“的局面。美西运价如坐过山车波动，欧线运价则呈现逆势上扬的变化。

宁波航运交易所NCFI指数显示，六月第二周的美西航线运价指数报2231点，环比上周降幅超三成，较5月第五周的3585.2点下滑了37.7%。

尽管当前运价仍高于2-3月水平，但已跌破3000美元/FEU（40 英尺标准集装箱）关口，市场主流报价集中在2950-3000美元，部分船司甚至报出2000美元/FEU的价格，预计接下来还将微幅下调。

此前受中美 90 天关税窗口期政策影响，工厂集中赶工出货，美国买家加速囤货，船司纷纷加大美西加班船，复航，新开航线的运力投入。

据了解，6月驶离亚洲前往美西南方向的加班船新增20个航次，其中包括，长荣所属海洋联盟船公司加开约10个航次，数量最多；阳明所属PA联盟加开约5个航次；万海、SeaLead等独立船公司也各加开约5个航次。

短期内运力集中释放，导致市场供过于求，船司不得不通过降价抢货维持舱位利用率。

运力及运价预测：

90天关税窗口预计在8月12日结束，按美西航线20-30天的运输时效来推算，工厂最晚需在7月中旬前完成出货。如果在此之前中美关税没有新的协议，那么根据现在的出口需求量和运价走势，美西航线运价或将迎来“平静期”。

自第二季度以来，欧盟多国罢工潮频发，安特卫普等主要港口堆场等待时间超44 小时，严重影响运力周转。此外，以色列对伊朗的袭击的战事加剧，以及霍尔木兹海峡封锁恐惧，也同步推高了全球物流成本，拉高了欧线的运价。

根据宁波航运交易所NCFI指数显示，6月上旬欧线周运价环比上涨 16.4%，多家船司加征附加费，每40尺柜运价喊涨300-500美元，运价到达2800-3200美元。

运力及运价预测：

尽管欧洲各国即将进入暑假，市场出口需求或将有所减少，但船只重返欧洲市场仍需时间，叠加霍尔木兹海峡局势不确定性，7月欧线运价仍有望小幅上涨。

目前美西与欧线呈现 “一跌一涨” 的反差运价局面，建议各位货主还得结合自身需求，及时与物流商沟通，掌握政策变化及港口运营情况，以便能够灵活调整物流策略。

如需在关税90天内发货的货主，建议在6月底到7月初尽早确认出货计划，锁定舱位，避免因运费上涨的波动增加成本。同时最好也考虑分批次出货或选择替代航线，来降低单一渠道的风险。