随着90天关税缓冲期进入关键阶段，货主与船司的博弈持续升温。货主秉持 “早发货早安心” 的心态，赶在下半年前集中出货；船司则瞄准市场红利，在需求爆发期密集调涨运价、加大运力投入。因此甩柜、缺舱、涨价等大戏是轮番上演，接下来的美线货量与运价走势成为行业焦点。

4月下旬，美线货量曾因关税不确定性短暂下滑，船司随之缩减运力。但近期发货需求强势反弹，头部航司迅速调整策略：

• 马士基：保留中美航线服务

• 马士基与赫伯罗特‘双子星’联盟：航线灵活，正快速调整运力回归美线市场

• 中远海运：优化主干航线布局、加密核心市场班次

• 以星航运：停航1个月的美西快线紧急复航，盐田港加开“加班船”

• 高丽海运：首次开通美西新航线，首航船6月18日出发

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从市场数据看，运力紧张局面显著缓解。根据Flexport 数据显示，上周空班航次取消率为15%，环比下降10%，预测未来几周取消率将进一步下降，预计在6月9日当周取消率为10%，成为自3月底以来的空班率最低水平。

在运价方面，最新一期上海出口集装箱运价指数(SCFI)强劲上涨，欧美四大远洋航线运价全面攀升，指数上涨106.73点至1586.12点，涨幅7.21%，实现连续三周上涨。6月1日美东运价已升至每40英尺集装箱7000美元。

提前到来的发货旺季已经引发了中美多个集装箱港口出现拥堵。目前深圳、洛杉矶和纽约多个港口因等待停泊的集装箱船数量不断激增，平均泊位等候时间长达12~72小时。

• 盐田港：处于“超负荷”运行状态，日均处理量暴增60%，6条美线船同时作业，堆场利用率100%，空箱调拨压力巨大。

• 纽约码头：严重拥堵，ZIM船司还柜改到PNCT码头，拥堵状况加剧。NS火车站拥堵，且会收取吊柜费用。

此轮海运价暴涨与舱位紧缺，本质上是因为90天关税窗口期不确定性所导致，由于不知道8月过后关税的走势情况，大家都争抢出货。

从当前强劲的需求趋势来看，预计货量激增的情况将持续至6月底前，货量将再次达到高峰。部分船司也表示，舱位预订量单日增长35%，美西舱位已排到7月底。

因此建议各位货主：订舱至少提前4周规划，同步优化备货周期，避免因舱位紧张导致物流延误。随着关税政策临近关键节点，后续市场或因政策明朗化逐步回归理性，但短期内供需失衡局面仍将延续。