美国近期市场波动较大，下面将从空海运头程运输、清关、末端派送等方面，给货主提供发货参考及应对指南，助力货物合规出海。
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1. 美国CBP新规落地，美国公司≠美国IOR
2. 美西LA/LB码头劳资谈判第三次延期至11月20日
3. 美线最新运价走势转跌回落
4. FedEx要求11月21日起强制填报收发件人邮箱
美国CBP于11月6日发布强化进口商记录人（IOR）管理新规，核心是严格区分美国IOR与外国IOR，规范注册美国公司、申请EIN、使用代理地址并不等于具备美国IOR资格。
美国IOR个人须为美国公民或合法永久居民；企业须依美国法律设立并在美实际运营，且至少51%实益所有权由美国公民/合法永久居民持有并实际控制，或直接拥有符合条件的美国境内房地产。
外国IOR要么自身通过CTPAT验证，要么指定一家经CTPAT验证的持牌报关行代理申报。
新规2027年1月5日生效，报关行原则上须在2027年5月6日前完成合规调整。
建议货主：
1. 立即检查IOR主体，核查IOR类型、公司注册、实益所有权、实际经营场所等资产，对于时效敏感货物预留清关缓冲，可分批出货；
2. 在2027年1月5日前务必选择有具备美国持牌报关行资格和CTPAT验证身份的物流商合作，确保清关顺畅。
太平洋海事协会（PMA）发布最新官方声明，美西两大港口LA/LB，罢工危机再度暂缓，将现有劳资合同延长至11月20日，这是双方自10月底以来第三次延长谈判期限。
第一次延期：10月30日，延长至11月4日
第二次延期：11月4日，延长至11月6日午夜
第三次延期：11月6日，进一步延长至11月20日
这意味着，美西两大港口再次避开了即时罢工风险，但谈判仍未取得最终突破。
尽管美西两大港口短期内发生罢工的风险有所下降，但目前两大港口的内陆铁路运输压力正因货量堆积、大桥封锁等原因不断加剧，因此建议货主：依旧需要密切关注PMA、ILWU及相关码头运营商的公告，尤其是11月20日前后的船期安排、码头闸口开放情况及内陆运输衔接。
从最新公布的上海出口集装箱运价指数（SCFI）来看，截至2026年11月6日，SCFI综合指数报3633.45点，较上一期下滑53.9点。
尽管目前中国出口集装箱运输市场基本稳定，即期市场订舱价格继续下行。但对港口和码头而言，船舶挂靠不规律可能引发港口拥堵、延长等待时间，并进一步放大后续航次的延误。因此需要关注运力部署及需求节奏，合理安排订舱出货。
为落实美国海关与边境保护局（CBP）计划于2027年5月1日起全面严格执行的加强版航空货物预申报（Enhanced ACAS）规则相关要求，FedEx要求：
自2026年11月21日起，使用FedEx Ship Manager®（fedex.com网页版）的客户，在创建国际托运标签时必须提供寄件人和收件人电子邮箱地址；
使用FedEx APIs (Ship API)的客户则从2027年1月起执行。
建议货主：
提前完成数据字段、客户资料采集及申报流程的改造，避免临近期限时集中调整，进而影响货物申报和运输安排。
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