因此尽管运价止跌，但纵观全球运价走势，即便是对比需求疲软的美线而言，运价情况更为好转的亚欧航线来看，整体的运价也并不可观。

面对如此困境，近期船司也是为了托举运价市场，一边采取用小幅度、分段式上涨普遍费率（GRI），一边加大市场运力补给，以便于不让FAK价格进一步崩盘。

根据Xeneta旗下eeSea判断：

1月份从亚洲到美西的运力将同比增长13%，升至近37个月高位；

1月份从亚洲到美东及墨西哥湾沿岸的运力将同比增长14%，创两年新高。

但业内人士表示，船司采用这种微妙的托市方式风险较大，即便圣诞节及新年假期临近，可能将带动一部分美线出货和补货量，有望补足北美线、欧洲线货量减少的压力。但是全球经济增长放缓、地缘政治冲突和贸易政策调整的问题依旧存在，新订舱量低迷，即便发货需求有所上涨，预计也需要等农历年前出货高峰期来临才有较大的变化，而此时运价才有望出现较大幅度变动。

对于卖家而言，如今运价处于相对低位，正值黑五网一结束，圣诞购物季来临之际，可以趁机查漏补缺，补充爆款库存。

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