在第二十届国际货运博览会期间，递拓科技创始人、总经理李鼎(大卫)接受了WIFFA CEO TALK深度专访。

担任此次专访主持的是在银行、投资基金及上市公司拥有40+年高管经验，曾在2000年荣获《资本》杂志“香港36位最具影响力女性高管之一”的Judy Lau。

在对话中，双方就当下中美贸易下所面临的关税疑难杂症，到国际物流引入AI人工智能与信息化系统升级的突破，分享了诸多深度见解。

Judy Lau：那么如果是这样的话，IT方面也是很重要了。因为不单是physical distribution，信息方面的变动与传递是太重要了。

李鼎(大卫)：对，如你所说。目前来讲HS code，包括SKU品类越来越丰富，现在一定要有一套成熟的IT系统去响应政策的调整。

像我们的话，是自研了一个尾端跟踪的系统。我们在手机上就可以实时看到，这条船delay、它的ETA有变化、HS code的税率有变化，都会实时响应到客户端，包括清关放行、查验，还是出现什么异常，都会随时展现出来。

另外的话，比如像美国因为时差的问题，货物到港之后truck已经把货送到了，但因为客服要等到第二天上班才能更新，客户他并不知道，就会有状态延误。但是我们是实时去跟进货物的进程，当天送完之后，系统上自动生成一个POD，给到客户，司机下单就传到我们系统，就知道这票货已经delivery了，就安心了。

Judy Lau：像您所说，所以整个业务的进程都是由系统推进的，跟原来的区别，就是可能是由人来推动schedule的走向。这点我觉得无论是中国还是亚洲区的客户，他们虽然不要求up to the minute，不需要每一分钟及时去确认，但是也要当天，如果有更新、改变，你们能第一时间告知。

李鼎(大卫)：像我们现在的话，可能还不是每天，我们可能要按小时计算了。像美国清关，最新的政策11月10号，它其实是按ETA时间，就说到港时间来算，那就和申报时间不一样，特别是像有些电商货物，是很赶时效的，所以我们要精准到什么时候到港，什么时候可以卸柜，卸完之后第一时间卡车派送到Terminal货柜上。原来我们在码头放一天，然后第二三天再去拖柜，都没有问题，但现在可能所有事情都要做一个预判。

谈人工智能AI的赋能与发展

Judy Lau：如果是这样，除了队伍方面的团结性，还有专业性以外，你觉得人工智能AI在这个层面能否帮上忙呢。

李鼎(大卫)：提到一个非常关键的点，就是今年很多AI智能的进入到物流行业。

我举两个例子，因为时差问题，有一些基本的问题可能没有办法去随时响应，所以在7*24小时客服值班的同时，我们现在也引入了AI客服，客户一些基本的报价或者是自动查询系统，我们慢慢由系统AI来完成。

第二点，随着客户品名越来越多。举个例子，像现在很多电商货可能一票都有上千个品名，在这种情况下，其实很难做人工归类，我们可能还是要借助一些AI的算法，去做分析，节省人力。

我觉得随着物流的进展，AI会慢慢发展成AI+，变成一个新常态。但是很多东西依旧是AI替代不了的，比方说像您这种经验，还有物流人的经验，对于政策的判断以及跟海关的沟通，人与人之间的交流，这个还替代不了。

谈未来十年对国际物流的展望

Judy Lau：OK，最后一个问题。DTOP(递拓科技)2014年成立，已经走过11年了，未来十年你的展望是怎么样？对于中美这条线，你的整个蓝图是怎么样？

李鼎(大卫)：哇，this is a big question，我们作为物流的晚辈，我觉得我们还是要学会跟上政策的一些发展。其实像今年很多事情并不是由我们个人来决定的，很多风风雨雨是由一些地缘政治的变化，那我觉得首先第一个，我们还是希望在地缘政治在趋于稳定的情况下，做一些发展适应。

在过去的十年中，中美是全球最大的贸易伙伴，美国是全球最大的buyer，然后中国是全球最大的supplier，所以说，我觉得未来10年可能会有些变化和做出一些调整。

我们现在看到从中国生产的一些产品慢慢转到越南、柬埔寨、马来西亚、拉丁美洲等新兴市场，再加上欧洲战争结束，市场慢慢恢复后，未来可能会遍地开花，所以我觉得未来十年也是琢磨不透，但是我们还是要向前辈学习，多看看不同世界角度，不同的物流机会。

就像WIFFA的活动一样，我们看到有很多来自不同国家，甚至三四类国家的人都有参与进来，这都是蓝海，所以把眼光放在不同的角落，多看看，多了解。

Judy Lau：所以总结来说，就是我们做好risk management风险管理之后，大家一起奔向这个蓝海。